sábado, 5 de septiembre de 2009
COPA CHALLENGER
Desde este lugar se agradece a Carlos Armonti por el diseño y confección del logo que nos acompañará por siempre, carácteristico del concurso
viernes, 4 de septiembre de 2009
HISTORIA
AEROMODELISMO - UN POCO DE SU HISTORIA (por José Maria González-Calatayud Saiz)
La historia del Aeromodelismo en sus comienzos, es la propia historia de la aviación, puesto que el hombre, en la mayoría de los casos buscó ensayar las formas de vuelo con modelos reducidos, antes que hacerlo el mismo. Se considera que el Aeromodelismo comienza con Arquitas de Tárento (s. III a.C.) y su famosa paloma voladora. En el siglo XVI, un herrero alemán construyó y logró que un águila metálica volase unos 500 pasos, saliendo al encuentro del emperador Carlos V, y también se dice que este emperador entretenía sus ocios en su retiro de Yuste, haciendo volar uno de estos ingenios. A mediados del siglo XVIII se experimentan numerosos modelos que se harían famosos, tales como los de los franceses Launoy, Bienvenu y otros.
En el siglo XIX hizo sus pruebas sir George Cayley, quién anteriormente en diversos trabajos y artículos publicados, estableció claramente los principios a partir de los cuales, según él, debía concebirse un aparato aéreo. Propuso equiparlo con alas en diedro, para asegurarle estabilidad lateral; ideó el dispositivo de timones de profundidad y dirección y, para la sustentación, preconizó el empleo de superficies cóncavas como preferibles a las superficies planas. A pesar de que demostró mediante cálculos, que la fuerza humana para propulsar tal máquina era muy inferior a la que hasta entonces se creía necesaria, la abandonó como insuficiente y preconizó el empleo de un motor de vapor.
Posteriormente los ingenieros ingleses William Samuel Henson y John Stringfellow construyeron un modelo que, de hecho fue el primer aparato tipo aeroplano que voló impulsado por la fuerza de un motor. En realidad no se trató de un vuelo planeado más o menos largo, sino de un vuelo sustentado gracias al motor colocado en el aparato, éste era un motor de vapor, sin embargo no desarrollaba suficiente potencia para permitir el despegue del conjunto, por lo que la salida se efectuaba mediante una catapulta.
De ésta época merecen ser destacados el italiano Forlanini, que en Milán hizo volar un modelo de 3,5 kg, consiguiendo una altura de 13 metros durante 20 segundos, así como el modelo de helicóptero de Ponton d'Amécourt, con motor de vapor y rotores coaxiales.
Clásicamente se considera a Alphonse Pénaud como el iniciador del Aeromodelismo actual, y es a partir de este momento cuando puede separársele de la historia de la aeronáutica, que hasta entonces había compartido durante siglos.
En 1.870 Alphonse Pénaud hizo volar un pequeño aparato de su concepción, al que denominó PLANOPHORE. Este era un monoplano de hélice tractora movida por unas tiras de caucho retorcidas y equipado con una cola estabilizadora. Este primitivo motor, pese a los enormes avances conseguidos con los micromotores, sigue utilizándose y goza de gran popularidad entre los aeromodelistas. El Planophore pesaba 15 gramos y recorría 40 metros en 12 segundos.
Otros investigadores, que en los años finales del siglo XIX experimentaron con modelos, fueron Tatin (1.879), iniciador de los motores de aire comprimido, que serían muy utilizados años más tarde; Hargrave (1.885) que en Australia voló un modelo de alas batientes, iniciador de los ornitópteros posteriormente utilizados en Aeromodelismo. Destacaremos también a Dandrieux, Langley y, sobre todo a Otto Lilienthal, ya que "el padre del vuelo a vela" también hizo sus primeros experimentos con aeromodelos.
En los primeros años del siglo actual y hasta la primera guerra mundial, se buscó incansablemente la solución para motorizar los modelos, y así sustituir el motor de gomas, que era el más utilizado. La solución se encontró en los de aire comprimido, muy baratos de entretenimiento, pero que requerían dar presión a los enormes depósitos, de los que escapaba a unos cilindros y movía la hélice. Otra solución fue la de utilizar pequeños depósitos de CO2 de uso comercial, que aligeraron considerablemente los aeromodelos,
Los motores de goma, y los de anhídrido carbónico serían las principales fuentes de propulsión de los aeromodelos hasta la década de los años treinta, en la que se entra en la fase moderna del aeromodelismo.
A partir del año 1.930, el aeromodelismo cambia lentamente, se abandonan los anteriores tipos, y se van buscando modernas soluciones. Los modelos se van perfilando, y se parecen más a los aviones reales. Surgen los primeros y rudimentarios motores de explosión, comienzan a construirse maquetas de los aviones más populares en dicho momento y así, insensiblemente se entra en una época que se llama moderna.
Entre los años 1.930 y 1.942 aproximadamente, todo el aeromodelismo se basa, aparte de las maquetas estáticas o de exposición, en el vuelo libre, ya que aunque se hacen intentos de radio control, éste es muy rudimentario. Se establecen claramente las categorías diversas, y se organizan competiciones. Así pues, se entra en el auge del aeromodelismo deportivo. Es de destacar que, una copa donada por Lord Wakefield inició una competición internacional para modelos con motor de gomas, que llegó a alcanzar gran popularidad y que todavía sigue disputándose actualmente con carácter internacional.
El 11 de Agosto de 1.942 se patenta con el Nº 2.292.416 un sistema de vuelo controlado por dos cables, naciendo así con Jim Walker, una forma de vuelo que lograría gran popularidad, el vuelo circular o U-control.
En estos años de la postguerra, el reactor también llega al aeromodelismo, en la forma de cohetes con carga sólida, que sustituirían a los antiguos de pólvora (Jetex) o los pulsoreactores que se iniciaron con el complejísimo Minijet, para simplificarse y popularizarse con el Dynajet.
El iniciador del radio control en aeromodelismo, fue el norteamericano Walter Good, que en 1.939 hizo las primeras demostraciones en vuelo con un modelo que pesaba 6 kg y cuyo receptor de 4 lámparas, con 400 gr de peso requería 1 kg de pilas de 90 V.
Los enormes progresos alcanzados en la electrónica durante la Segunda Guerra Mundial, hicieron que a finales de ésta se pudiesen simplificar las realizaciones efectuadas por los aficionados, pero con el inconveniente de la escasez de materiales, lo que no permitió la difusión de esta modalidad de vuelo.
En la década de los años cincuenta, se empezó a disponer del primer material comercial y, sobre todo, de la lámpara subminiatura XFG1, permitiendo una gran disminución de peso en el receptor, y en las pilas necesarias.
La aparición de los transistores supuso una revolución en la difusión del radiocontrol, con la miniaturización de los equipos, cada vez más perfectos y económicos.
Planeador actual de radiocontrol
A partir de este momento ha sido constante el perfeccionamiento de los equipos. A los inestables super-regenerativos, le siguen los super-heterodinos, que permiten el vuelo simultáneo de varios modelos. Al monocanal suceden los multicanales, pudiendo efectuar varios mandos simultáneamente, y a los equipos llamados "todo o nada" les suceden los proporcionales, en los que el desplazamiento del mando del modelo es exactamente el mismo que se ha dado al emisor, con el que se consigue un auténtico y real pilotaje. A medida que la técnica de la electrónica progresa, va progresando el Aeromodelismo, se puede decir que siempre hay algo nuevo por descubrir.
Esta es en síntesis la historia del Aeromodelismo, una historia que siempre irá unida al progreso del hombre.
Fdo. José Maria González-Calatayud Saiz
La historia del Aeromodelismo en sus comienzos, es la propia historia de la aviación, puesto que el hombre, en la mayoría de los casos buscó ensayar las formas de vuelo con modelos reducidos, antes que hacerlo el mismo. Se considera que el Aeromodelismo comienza con Arquitas de Tárento (s. III a.C.) y su famosa paloma voladora. En el siglo XVI, un herrero alemán construyó y logró que un águila metálica volase unos 500 pasos, saliendo al encuentro del emperador Carlos V, y también se dice que este emperador entretenía sus ocios en su retiro de Yuste, haciendo volar uno de estos ingenios. A mediados del siglo XVIII se experimentan numerosos modelos que se harían famosos, tales como los de los franceses Launoy, Bienvenu y otros.
En el siglo XIX hizo sus pruebas sir George Cayley, quién anteriormente en diversos trabajos y artículos publicados, estableció claramente los principios a partir de los cuales, según él, debía concebirse un aparato aéreo. Propuso equiparlo con alas en diedro, para asegurarle estabilidad lateral; ideó el dispositivo de timones de profundidad y dirección y, para la sustentación, preconizó el empleo de superficies cóncavas como preferibles a las superficies planas. A pesar de que demostró mediante cálculos, que la fuerza humana para propulsar tal máquina era muy inferior a la que hasta entonces se creía necesaria, la abandonó como insuficiente y preconizó el empleo de un motor de vapor.
Posteriormente los ingenieros ingleses William Samuel Henson y John Stringfellow construyeron un modelo que, de hecho fue el primer aparato tipo aeroplano que voló impulsado por la fuerza de un motor. En realidad no se trató de un vuelo planeado más o menos largo, sino de un vuelo sustentado gracias al motor colocado en el aparato, éste era un motor de vapor, sin embargo no desarrollaba suficiente potencia para permitir el despegue del conjunto, por lo que la salida se efectuaba mediante una catapulta.
De ésta época merecen ser destacados el italiano Forlanini, que en Milán hizo volar un modelo de 3,5 kg, consiguiendo una altura de 13 metros durante 20 segundos, así como el modelo de helicóptero de Ponton d'Amécourt, con motor de vapor y rotores coaxiales.
Clásicamente se considera a Alphonse Pénaud como el iniciador del Aeromodelismo actual, y es a partir de este momento cuando puede separársele de la historia de la aeronáutica, que hasta entonces había compartido durante siglos.
En 1.870 Alphonse Pénaud hizo volar un pequeño aparato de su concepción, al que denominó PLANOPHORE. Este era un monoplano de hélice tractora movida por unas tiras de caucho retorcidas y equipado con una cola estabilizadora. Este primitivo motor, pese a los enormes avances conseguidos con los micromotores, sigue utilizándose y goza de gran popularidad entre los aeromodelistas. El Planophore pesaba 15 gramos y recorría 40 metros en 12 segundos.
Otros investigadores, que en los años finales del siglo XIX experimentaron con modelos, fueron Tatin (1.879), iniciador de los motores de aire comprimido, que serían muy utilizados años más tarde; Hargrave (1.885) que en Australia voló un modelo de alas batientes, iniciador de los ornitópteros posteriormente utilizados en Aeromodelismo. Destacaremos también a Dandrieux, Langley y, sobre todo a Otto Lilienthal, ya que "el padre del vuelo a vela" también hizo sus primeros experimentos con aeromodelos.
En los primeros años del siglo actual y hasta la primera guerra mundial, se buscó incansablemente la solución para motorizar los modelos, y así sustituir el motor de gomas, que era el más utilizado. La solución se encontró en los de aire comprimido, muy baratos de entretenimiento, pero que requerían dar presión a los enormes depósitos, de los que escapaba a unos cilindros y movía la hélice. Otra solución fue la de utilizar pequeños depósitos de CO2 de uso comercial, que aligeraron considerablemente los aeromodelos,
Los motores de goma, y los de anhídrido carbónico serían las principales fuentes de propulsión de los aeromodelos hasta la década de los años treinta, en la que se entra en la fase moderna del aeromodelismo.
A partir del año 1.930, el aeromodelismo cambia lentamente, se abandonan los anteriores tipos, y se van buscando modernas soluciones. Los modelos se van perfilando, y se parecen más a los aviones reales. Surgen los primeros y rudimentarios motores de explosión, comienzan a construirse maquetas de los aviones más populares en dicho momento y así, insensiblemente se entra en una época que se llama moderna.
Entre los años 1.930 y 1.942 aproximadamente, todo el aeromodelismo se basa, aparte de las maquetas estáticas o de exposición, en el vuelo libre, ya que aunque se hacen intentos de radio control, éste es muy rudimentario. Se establecen claramente las categorías diversas, y se organizan competiciones. Así pues, se entra en el auge del aeromodelismo deportivo. Es de destacar que, una copa donada por Lord Wakefield inició una competición internacional para modelos con motor de gomas, que llegó a alcanzar gran popularidad y que todavía sigue disputándose actualmente con carácter internacional.
El 11 de Agosto de 1.942 se patenta con el Nº 2.292.416 un sistema de vuelo controlado por dos cables, naciendo así con Jim Walker, una forma de vuelo que lograría gran popularidad, el vuelo circular o U-control.
En estos años de la postguerra, el reactor también llega al aeromodelismo, en la forma de cohetes con carga sólida, que sustituirían a los antiguos de pólvora (Jetex) o los pulsoreactores que se iniciaron con el complejísimo Minijet, para simplificarse y popularizarse con el Dynajet.
El iniciador del radio control en aeromodelismo, fue el norteamericano Walter Good, que en 1.939 hizo las primeras demostraciones en vuelo con un modelo que pesaba 6 kg y cuyo receptor de 4 lámparas, con 400 gr de peso requería 1 kg de pilas de 90 V.
Los enormes progresos alcanzados en la electrónica durante la Segunda Guerra Mundial, hicieron que a finales de ésta se pudiesen simplificar las realizaciones efectuadas por los aficionados, pero con el inconveniente de la escasez de materiales, lo que no permitió la difusión de esta modalidad de vuelo.
En la década de los años cincuenta, se empezó a disponer del primer material comercial y, sobre todo, de la lámpara subminiatura XFG1, permitiendo una gran disminución de peso en el receptor, y en las pilas necesarias.
La aparición de los transistores supuso una revolución en la difusión del radiocontrol, con la miniaturización de los equipos, cada vez más perfectos y económicos.
Planeador actual de radiocontrol
A partir de este momento ha sido constante el perfeccionamiento de los equipos. A los inestables super-regenerativos, le siguen los super-heterodinos, que permiten el vuelo simultáneo de varios modelos. Al monocanal suceden los multicanales, pudiendo efectuar varios mandos simultáneamente, y a los equipos llamados "todo o nada" les suceden los proporcionales, en los que el desplazamiento del mando del modelo es exactamente el mismo que se ha dado al emisor, con el que se consigue un auténtico y real pilotaje. A medida que la técnica de la electrónica progresa, va progresando el Aeromodelismo, se puede decir que siempre hay algo nuevo por descubrir.
Esta es en síntesis la historia del Aeromodelismo, una historia que siempre irá unida al progreso del hombre.
Fdo. José Maria González-Calatayud Saiz
martes, 1 de septiembre de 2009
AGENDA DE EVENTOS
- 25,26,27 de Septiembre de 2009, La Cruz, Provincia de Cordoba. 3ra. Fecha Selecciòn F1A - 2º de Ranking- Organiza Federación Argentina de Aeromodelismo.
- 10/11 de octubre de 2009, Jocolí, Provincia de Mendoza. Concurso Cláusura Copa Challenger " CARLOS EDUARDO LÓPEZ"
- 25 de octubre de 2009, Rosario, Provincia de Santa Fé, Torneo Centro de la Republica, todas las categorías de vuelo libre; organiza Club Aeromodelista Rosario.
- 31 de octubre de 2009 01 de Noviembre, Carlos Keen Provincia de Buenos Aires, Concurso de Vuelo Libre, P30, F1G; Guardia Vieja Planeador; Goma y Motor. Organiza Club Aeromodelista Ciudadela.
- 1 de Noviembre de 2009, Hernando, Provincia de Córdoba, Concurso fecha Asociación Cordobesa de Aeromodelismo, organiza Taller Alas Hernando - Asociación Cordobesa.
- Mes de Diciembre, fecha a confirmar. La Cruz, Provincia de Córdoba, Encuentro de Vuelo Libre.
CONCURSO ANIVERSARIO
El día 17 de agosto se realizó el concurso "Aniversario" del Círculo Mendocino de Aeromodelismo, siendo jerarquizado por la presencia de Lucas Cuffia y de Ramiro Gonzalez (finalista del mundial de F1A efectuado en Croacia recientemente), ambos de la provincia de Córdoba, muchas gracias a los dos...sabemos el sacrificio que hacen para poder estar en todos lados
(foto: gentileza de F1A-GLIDER-FREEFLIGHT)
BIENVENIDA
Queridos amigos; ante la cercanía del concurso "Carlos López", me pareció que serìa bueno promocionar el mismo, mediante un blog (en una semana aprendí de informatica mas de lo que aprendí en mi vida), y luego me siguieron surgiendo ideas, por lo que hoy les hago conocer la presentaciòn oficial de este blog, les cuento que realmente tengo mucho material y documentación para poder compartir con ustedes. En un principio he ingresado todo el material fotografico que tengo de la edición 2008, y mas de cien fotos del Nacional 2009 (ver entradas antiguas). Les ruego disculpen la falta de comentarios, pero esta tarea demoraría mucho tiempo. Es mi mayor alegría que se sientan todos identificados, quizás sea por mi filosofía de vida, en la que priorizo sobre todo la amistad y la camaradería, lo demás viene solo.
En el transcurso de la semana, el Círculo Mendocino de Aeromodelismo lanzará la Edición 2009 de la Copa, lo que se comunicará por correo y por medio de este blog.
Desde ya dejó las puertas abiertas para quién desee expresarse y compartir, fotos, material, vivencias, inquietudes, etc. rogandoles me lo pasen a calefonlopez81@yahoo.com, luego yo filtro y bajo, por favor tratar de ser sinteticos.- A medida que vaya aprendiendo esta locura de Internet y consiguiendo tecnología (Scanner: $$$), ire volcando toda la información historica y técnica que obra en mi poder.-
Un gran abrazo a todos los aeromodelistas. También es parte de mi premisa fomentar la actividad del vuelo libre, y otras actividades, por lo que les pido me pasen información sobre las agendas de concursos que organizan vuestros clubes para difundirlas.-
EDUARDO LOPEZ
En el transcurso de la semana, el Círculo Mendocino de Aeromodelismo lanzará la Edición 2009 de la Copa, lo que se comunicará por correo y por medio de este blog.
Desde ya dejó las puertas abiertas para quién desee expresarse y compartir, fotos, material, vivencias, inquietudes, etc. rogandoles me lo pasen a calefonlopez81@yahoo.com, luego yo filtro y bajo, por favor tratar de ser sinteticos.- A medida que vaya aprendiendo esta locura de Internet y consiguiendo tecnología (Scanner: $$$), ire volcando toda la información historica y técnica que obra en mi poder.-
Un gran abrazo a todos los aeromodelistas. También es parte de mi premisa fomentar la actividad del vuelo libre, y otras actividades, por lo que les pido me pasen información sobre las agendas de concursos que organizan vuestros clubes para difundirlas.-
EDUARDO LOPEZ
lunes, 31 de agosto de 2009
EL VUELO LIBRE
(TRADUCIDO DE WIKIPEDIA): “ …La esencia del vuelo libre es que los aviones no tienen necesidad de cualquier forma de control externo, por ejemplo por radio. Aviones de este tipo han sido voladas durante más de dos siglos. Están diseñados para ser estables en vuelo; si son perturbados por una ráfaga de viento o una térmica volverá automáticamente al vuelo estable. Por este motivo la mayoría de estos aviones no son réplicas de los utilizados por el hombre, porque están diseñados para un propósito muy diferente. Su estabilidad se logra mediante una combinación de diseño y acabados, por ejemplo; la relación entre el centro de gravedad, la incidencia de ala y y la configuración de timón. aviones que vuelan mucho más lento que el motor controlado por radio modelos. Normalmente el único objetivo en el vuelo libre es la duración de vuelo y una de sus fascinaciones y los desafíos de este deporte es diseñar el avión más eficaz dentro de los distintos límites de competencia. Es únicamente un cronómetro, más que el juicio de cualquier juez, el que decide el resultado….”
domingo, 30 de agosto de 2009
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